2011年，“制造4.0”一詞首次出現(xiàn)。它源于德國(guó)政府推動(dòng)制造業(yè)電腦化，為工廠生產(chǎn)引入了數(shù)字化、自動(dòng)化和人工智能的未來(lái)愿景。在該方案中，邊緣技術(shù)可以促進(jìn)問(wèn)題或情況的關(guān)鍵位置的決策，其中ai嵌入式soc發(fā)揮了主要作用。

　　今天，這種實(shí)時(shí)的邊緣決策是真實(shí)的。制造過(guò)程由人工智能支持的邊緣決策提供動(dòng)力。未來(lái)，人工智能邊緣芯片可以向采購(gòu)方發(fā)出原材料短缺的可操作警報(bào)，或在發(fā)現(xiàn)缺陷組件時(shí)向銷(xiāo)售方發(fā)出產(chǎn)品可能出現(xiàn)短缺的警報(bào)。

　　邊緣人工智能芯片自動(dòng)化也正在改變物流。

　　卡車(chē)車(chē)隊(duì)可以通過(guò)低延遲的邊緣通信進(jìn)行交叉通信，以節(jié)省燃料和優(yōu)化路線。未來(lái)，這些卡車(chē)中可能只有一輛由人類(lèi)駕駛，其余車(chē)輛則由soc驅(qū)動(dòng)的自動(dòng)化系統(tǒng)運(yùn)行。

　　這可以解決卡車(chē)行業(yè)的一個(gè)主要問(wèn)題:合格司機(jī)的短缺。J.B.Hunt運(yùn)輸服務(wù)公司執(zhí)行副總裁、首席商務(wù)官兼高速公路服務(wù)總裁ShelleySimpson說(shuō):“這是你看到這么多技術(shù)進(jìn)入卡車(chē)行業(yè)的原因之一。”

　　每輛卡車(chē)的貨艙內(nèi)的智能傳感器還可以監(jiān)控易腐貨物的溫度和濕度。

　　例如，一輛運(yùn)送農(nóng)產(chǎn)品到亞特蘭大的卡車(chē)被改道到更靠近華盛頓的市場(chǎng)。在該卡車(chē)貨艙內(nèi)的傳感器提醒司機(jī)和物流公司產(chǎn)品過(guò)熱可能會(huì)變質(zhì)后，該公司下令改變路線。該公司對(duì)信息進(jìn)行實(shí)時(shí)處理的能力避免了損壞，節(jié)省了資金。在食品行業(yè)，它是主要的。聯(lián)合國(guó)糧食和農(nóng)業(yè)組織估計(jì)，每年損失或浪費(fèi)的糧食價(jià)值1萬(wàn)億美元。

　　人工智能芯片技術(shù)也正在改變機(jī)載和地面車(chē)輛的性能。

　　軍事人員在觀察和/或進(jìn)入危險(xiǎn)區(qū)域時(shí)面臨后勤挑戰(zhàn)。在過(guò)去，一項(xiàng)危險(xiǎn)的監(jiān)視工作可能需要人類(lèi)親自檢查該地區(qū)，使人員面臨危險(xiǎn)和生命損失。

　　現(xiàn)在有了邊緣人工智能處理，一隊(duì)無(wú)人機(jī)可以進(jìn)行偵察和實(shí)時(shí)通信。如果一個(gè)中隊(duì)的無(wú)人機(jī)被擊落，該編隊(duì)會(huì)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，調(diào)整編隊(duì)以繼續(xù)執(zhí)行任務(wù)。SAS物聯(lián)網(wǎng)和邊緣部門(mén)產(chǎn)品管理高級(jí)經(jīng)理SaurabhMishra表示:“除非有專(zhuān)門(mén)的芯片支持，否則需要處理包括視頻和音頻在內(nèi)的多種感官輸入的高要求工作負(fù)載可能會(huì)開(kāi)始突破極限。”“無(wú)人駕駛飛機(jī)、機(jī)械手臂和工業(yè)自動(dòng)化都是這些芯片應(yīng)用的好例子。”